Una dècada de l'arribada de la línia 9 Sud de metro

Era divendres, 12 de febrer, dia de Santa Eulàlia, del 2016, a les 3 de la tarda s'obrien al públic les 15 estacions de la línia 9 Sud de metro, de les quals s'han beneficiat fins avui milers de veïns del Prat de Llobregat, l'Hospitalet i Barcelona. A banda de que la novedosa línia de metro cosia barris i municipis on no hi arribava, com el Prat, i arribava a universitats, recintes firals i zones industrials, per primera vegada el metro tenia correspondència amb l'aeroport. L'any 2025, aquest ramal de l'L9 Sud i el de l'L10 Sud, que comparteixen un tronc comú, van registrar gairebé 19 milions de validacions.

Aquell matí va tenir lloc l'acte inaugural presidit pel llavors president de la Generalitat, Carles Puigdemont, junt amb els alcaldes del moment als municipis de Barcelona, Ada Colau; l'Hospitalet de Llobregat, Núria Marín, i el Prat de Llobregat, Lluís Tejedor. Les autoritats van inaugurar el nou tram de l'L9, línia amb conducció automàtica, de gairebé 20 quilòmetres de longitud i 15 estacions, totes accessibles a persones amb mobilitat reduïda, connectava la Zona Universitària amb la T1 de l'aeroport de Barcelona - el Prat. A la tarda, milers de veïns i curiosos van apropar-se per conèixer la nova infraestructura aprofitant també que es repartien bitllets inaugurals gratuïts per fer el primer trajecte de descoberta pel nou metro.

Per a TMB, aquella fita va ser doblement important, ja que d'una banda, la dimensió de la xarxa de metro creixia un 20% —mai en els llavors 90 anys d'història s'havien posat en servei gairebé 20 quilòmetres de cop— i de l'altra va ser la primera vegada que a Europa s'estrenava una línia automàtica tan llarga. A més, a partir d'aquell dia, el 25% de la xarxa de metro de Barcelona era ja de conducció automàtica. A més, l'L9 Sud es va situar en segona posició per longitud entre les línies de la xarxa del metro barceloní, molt a prop de l'L1, la més llarga (20,7 km).

La línia 9 Sud va incorporar algunes novetats a la xarxa, com ara un sistema intel·ligent d'informació a l'usuari, els trens sense conductor i per tant el passatger pot veure la via (ja havia començat a l'L9 Nord), les portes d'andana (també presents a l'L11), la diferenciació entre les dues vies en la senyalització, l'arquitectura de les estacions d'aquesta línia (algunes guanyadores de premis internacionals) l'existència d'una tarifa especial per als viatges amb inici o final a les estacions de l'aeroport i les particularitats de les dues estacions aeroportuàries.

Amb motiu del seu 10è aniversari recuperem l'article que vam publicar el dia de la inauguració de la línia.