Vés al contingut

Header Top menu

  • TMB
  • Fundació TMB
  • Barcelona Bus Turístic
  • Telefèric de Montjuïc
Inici

TMB Link

  • RSS
  • Subscriu-te
  • Sala de premsa

Main menu

  • Transport
  • Innovació
  • Empresa
  • Medi ambient
  • Societat
  • Cultura i Oci
  • Història
  • En xarxa

External links

  • TMB
  • Fundació TMB
  • Barcelona Bus Turístic
  • Telefèric de Montjuïc

Fil d'ariadna

  1. Inici
  2. Història
  3. Línia 11, dues dècades de metro lleuger
  • Twittear
  • Send by mail
  • Impressió
14.12.2023
Gustau Lamadrid

Línia 11, dues dècades de metro lleuger

Imatge
Imatge de l'estació de Can Cuiàs / Arxiu TMB
Imatge de l'estació de Can Cuiàs / Arxiu TMB
< >Imatge de l'estació de Can Cuiàs / Arxiu TMB

Coneguda com “la cuca”, la línia 11 és el que s’anomena un metro lleuger, híbrid entre el metro convencional i un tramvia, i va ser la segona línia del metro de Barcelona en implantar la conducció automàtica.

Tot i que es va posar en servei oficialment el 15 de desembre de 2003, una festa popular a l’estació de Trinitat Nova inaugurava un dia abans la línia 11 del metro, que connecta els barris del nord de Barcelona amb Montcada i Reixac. 

La celebració va comptar amb la presència destacada dels alcaldes de les dues ciutats, el director general de Transports de la Generalitat i els líders de les associacions veïnals de la zona, els quals veien amb satisfacció com es posava en funcionament un servei llargament esperat pels ciutadans d’uns barris amb un dèficit històric de transport públic a causa principalment de la seva especial orografia. 

Tot i preferir una línia convencional, els veïns van acceptar el metro lleuger com una solució intermèdia que evitava més retards en un servei que feia anys que esperaven. 

Un metro de dimensions més reduïdes i automàtic

Pensada com a prolongació de la línia 4, quan es va començar a construir la línia 11 es van tenir en compte alguns aspectes segons els estàndards del metro convencional per si es al final decidia allargar la línia 4, com ara la reserva de 400 metres per allargar les andanes i no passar el màxim pendent del 4% que està permès al metro d'aquesta tipologia. 

No obstant això, la línia 11 es va implantar finalment amb unes dimensions més reduïdes, encara que el seu aspecte extern és idèntic al de les altres línies de metro, i va introduir a la xarxa de metro de Barcelona un nou mode de transport, a mig camí entre el tramvia i el metro tradicional, anomenat “metro lleuger”. 

Per les seves característiques, el metro lleuger disposa de menys capacitat, però assoleix velocitat molt de pressa i frena més ràpidament que el metro convencional. 

Amb una longitud de 2,3 quilòmetres i 5 estacions, Trinitat Nova -que la connecta amb la línia 4 i la línia 3-, Casa de l’Aigua, Torre Baró / Vallbona, Ciutat Meridiana i Can Cuiàs, la línia 11 té un traçat soterrat i majoritàriament de via única, excepte a Torre Baró / Vallbona on es troben els trens dels dos sentits. Actualment, per la línia circulen dos trens de la sèrie 500, integrats per només dos cotxes motors en lloc dels cinc habituals, molt similars als de la sèrie 2100 que van posar-se en servei a la línia 2.

La zona que serveix la línia és d'orografia complicada i l'estació de Ciutat Meridiana disposa d’un equipament d’ascensors inclinats per accedir a diferents zones del barri. Totes les estacions estan adaptades per facilitar l'accés de persones amb mobilitat reduïda i cal destacar també que van ser decorades amb detalls artístics propis relacionats amb el seu entorn.

La característica més important d’aquesta línia a efectes operatius va ser el model d’automatització amb el què es va configurar, un disseny que permetria el 16 de desembre de 2009 implantar la conducció automàtica a la línia 11, convertint-se en la segona línia del metro de Barcelona amb aquestes característiques després de la línia 9/10, que tres dies abans havia començat a funcionar en el ramal de Santa Coloma. 

Tot i això, no serà fins a l'estiu de 2021 que la línia 11 circularà totalment automatitzada, després de les obres per fer una andana específica i pròpia a l’estació de Trinitat Nova, fins llavors la compartia amb la línia 4, amb mampares i portes d'andana, la qual cosa ja permetia fer el trajecte 100% automàtic (abans es feia en sistema ATO -Automatic Tren Operation- entre Trinitat Nova i Casa de l'Aigua).

Imatge
Termometre línia 11

Termòmetre de la línia 11 de metro

Imatge
Autoritats i representants veïnals van inaugurar la nova línia 11 / Arxiu TMB

Autoritats i representants veïnals van inaugurar la nova L11 / Arxiu TMB

Imatge
El tren de la sèrie 500 entrant a l'estació de Torre Baró / Vallbona el dia de la inauguració de la línia 11 / Arxiu TMB

Tren inaugural de la sèrie 500 a l'estació de Torre Baró / Vallbona / Arxiu TMB

Imatge
Accessos estacions Can Cuiàs i Ciutat Meridiana / Arxiu TMB

Accessos de les estacions de Can Cuiàs i Ciutat Meridiana de la L11 / Arxiu TMB

Imatge
Estacions de Ciutat Meridiana, Can Cuiàs, Torre Baró / Vallbona i Casa de l'Aigua / Arxiu TMB

Andanes de Ciutat Meridiana, Can Cuiàs, Torre Baró / Vallbona i Casa de l'Aigua / Arxiu TMB

Imatge
La nova andana de Trinitat Nova de la L11 / Foto Pep Herrero

La nova andana de Trinitat Nova inaugurada el 2021 / Foto: Pep Herrero
 

Darrera modificació
21.12.2023
Tema
Història
  • Altres temesInnovacióTransportConceptesAccessibilitatMetro automàticServeiInfraestructuraEstacióInstal·lacióMaterial mòbilInstitucionsTMBLlocsBarcelonaCan CuiàsCasa de l'AiguaCiutat MeridianaMontcada i ReixacTorre Barró VallbonaTrinitat NovaServeiL11Anys2023
  • Twittear
  • Send by mail
  • Impressió

També et pot interessar...

Contingut relacionat

Imatge
Gran Metropolitano de Barcelona 1923 / Font: Arxiu TMB

La història del metro de Barcelona a través del seus logos

Història
Gallery
Imatge
Logo del Gran Metropolitano de Barcelona / Arxiu TMB

La creació del Gran Metro de Barcelona

Història
Imatge
AAC Cristina Vazquez durant el programa emès el passat 22 de gener. /Foto: La Xarxa

La xarxa centenària de metro, protagonista al programa 'Via 15'

Història
Third-party content
Imatge
Hospital Clínic es va inaugurar el 1969 amb el nom en castellà, tal com mostra l'accés a l'estació del 1984 / Foto: Arxiu TMB

Les estacions de la xarxa de metro que han canviat de nom: la línia blava (L5)

Història

Últimes notícies

Cronoescalada solidària al metro de Barcelona. /Foto: Pep Herrero (TMB)

La cronoescalada solidària al metro de Barcelona reuneix 300 atletes en favor de les famílies de nens oncològics de Catalunya

Societat
Imatge
L'andana de l'estació de Passeig de Gràcia va viatjar als anys 20 el dia del 100 aniversari del Metro / Foto: Pep Herrero (TMB)

'El viatge al passat' de Passeig de Gràcia L3 amb motiu del Centenari, finalista a un premi

Cultura i Oci
Imatge de l'Estadi Olímpic Lluís Companys després de la finalització de la segona fase d'obres / Foto: Web FC Barcelona

Transport públic a l’Estadi Olímpic Lluís Companys per al 18 de maig (Barça – Vila-real)

Transport
Cartell de l'edició 2025 de La Nit dels Museus / Imatge: Ajuntament de Barcelona

TMB reforça el servei per a la Nit dels Museus 2025 i celebrarà una ‘jam session’ a l’estació de Diagonal

Cultura i Oci

Notícies

  • Inici
  • Qui Som
  • Mou TV
  • Sala de Premsa
  • GenTMB

Newsletter

Vols rebre les nostres notícies cada setmana a la bústia de correu? Només has de donar-nos una adreça electrònica.

Subscriu-te

Contacta'ns

Escriu-nos

Telèfons de Premsa
93 298 72 44
93 298 75 43
93 298 71 68
93 328 61 77  

Centraleta
93 298 70 00

TMB - Transports Metropolitans de Barcelona

Xarxes Socials

  • Twitter
  • Facebook
  • Linkedin
  • Instagram
  • Youtube
  • RSS
  • TikTok

Enllaços legals

  • Avís legal
  • Política de cookies
  • Gestor de cookies
  • Compatibilitat
  • Mapa Web

CC La web de notícies de TMB está subjecte a difusió mitjançant l'ús de llicències Creative Commons