Vés al contingut

Header Top menu

  • TMB
  • Fundació TMB
  • Barcelona Bus Turístic
  • Telefèric de Montjuïc
Inici

TMB Link

  • RSS
  • Subscriu-te
  • Sala de premsa

Main menu

  • Transport
  • Innovació
  • Empresa
  • Medi ambient
  • Societat
  • Cultura i Oci
  • Història
  • En xarxa

External links

  • TMB
  • Fundació TMB
  • Barcelona Bus Turístic
  • Telefèric de Montjuïc

Fil d'ariadna

  1. Inici
  2. Història
  3. Línia II (Sagrera-Vilapicina): precursora de l'automatització
  • Twittear
  • Send by mail
  • Impressió
02.11.2017
Redacció

Línia II (Sagrera-Vilapicina): precursora de l'automatització

Imatge
Imatge de la inauguració del primer tram de la línia II (posterior línia 5) de Sagrera a Vilapicina (21.07.1959) / Imatge: arxiu TMB
Imatge de la inauguració del primer tram de la línia II (posterior línia 5) de Sagrera a Vilapicina (21.07.1959) / Imatge: arxiu TMB
< >Imatge de la inauguració del primer tram de la línia II (posterior línia 5) de Sagrera a Vilapicina (21.07.1959) / Imatge: arxiu TMB
Imatge de la inauguració del primer tram de la línia II (posterior línia 5) de Sagrera a Vilapicina (21.07.1959) / Imatge: arxiu TMB

El primer sistema de conducció automàtica de trens ATO es va fer servir en l'antiga línia II a partir de l'any 1960. Ho recordem amb motiu dels 50 anys de l'arribada del metro a Horta.

El Tranvía 48: El primer metro de conducción automática de Barcel... https://t.co/dh2DK8qCbT

— Ricard Fernández V (@Riferval) 27 d’octubre de 2017
Vist a la xarxa
Veure el contingut original

El ramal del Metro Transversal entre la Sagrera i Vilapicina, denominat línia II (origen de l'actual línia 5), es va inaugurar el 21 de juliol de 1959. Era la primera nova línia que es feia a Barcelona des dels anys 20, amb una prolongació posterior, vuit anys més tard, fins a Horta. Aquest tram d'ample de via internacional (1,435 metres, com el Gran Metro) d'una llargada de 2,2 quilòmetres, tenia la particularitat que era el primer metro automatitzat del món.

Al llarg de la història de la xarxa del metro de Barcelona, un dels sistemes utilitzats per garantir la seguretat i la fiabilitat de la circulació de trens va ser el sistema ATO (Automatic Train Operation), instal·lat a la línia II el 1960, poc després de la inauguració. Aquest sistema, desenvolupat pels mateixos serveis tècnics de Metro de Barcelona, va constituir la primera aplicació a nivell mundial d'un sistema automàtic de conducció de trens en una línia de ferrocarril metropolità. S'havien dut a terme experiències similars pocs anys abans a Nova York i a París, però en ramals de curta longitud i amb un sol cotxe en circulació.

Imatge
Detalls dels equips del sistema ATO / Imatge: arxiu TMB

Detalls dels equips del sistema ATO / Foto: Arxiu TMB

A Barcelona el sistema era molt senzill. Estava basat en l'ús de cèl·lules fotoelèctriques, i consistia en un raig de llum, seccionat a determinats llocs de la línia per unes pantalles metàl·liques instal·lades longitudinalment a la via, que donava diverses ordres al tren. Els trens arrencaven, acceleraven, frenaven i s'aturaven a les estacions tots sols, per mitjà d'aquestes cèl·lules. En aquest cas, la intervenció de l'home es limitava a obrir i tancar portes i en casos d'avaria. De fet, era un metro que no necessitava conductor, però no els van treure per a una millor acceptació i tranquil·litat dels usuaris.

Les primeres proves del nou ATO es van fer a principis de juny de 1960. Les proves amb viatgers es van iniciar el 28 de gener de 1961, quan el nou sistema ATO va ser presentat a l'alcalde de Barcelona, Josep Maria de Porcioles, i el 7 de febrer següent hi va viatjar el ministre estatal d'Indústria, Joaquim Planell.

Les conclusions d'aquestes proves es van presentar al 34è Congrés de la UITP i van originar nombroses peticions d'informes per part d'altres països. S'hi van exposar avantatges com la disminució del 10% del consum d'energia i la reducció d'avaries, així com menys desgast de rodes, etc.

En un article de La Vanguardia del dia 29 de gener de 1961 destaca el següent fragment: “Totes les proves que s'han fet des de l'agost han donat un resultat completament satisfactori i amb les màximes garanties de seguretat per al passatge, inclòs el mecanisme de tren stop. Aquest sistema de conducció automàtica, si és definitivament autoritzat, representarà una sèrie d'avantatges de caràcter tècnic i econòmic que forçosament han d'influir favorablement en l'explotació d'aquest ferrocarril”.

El 26 de novembre de 1962 es va posar en funcionament el primer tren automàtic, desprès d'un any i mig de proves del sistema. Posteriorment, l'ATO es va instal·lar a tots els trens de la línia (set trens de dos cotxes de la sèrie 600), i es va completar aquesta implantació el desembre del 1963. A partir d'aquesta data la línia va funcionar de manera automàtica durant set anys, fins que es va integrar a la línia 5. Això va fer que per la línia 5 hi circulessin trens de les sèries 600, 300 i 1000, la qual cosa impossibilitava continuar amb l'explotació automàtica i obligava a esperar noves tecnologies més adaptables a línies de gran longitud.

*Aquest article va ser publicat al número 97 de la revista Hora Punta, l'any 2009.

Recentment ha aparegut un altre treball, al blog El Tranvía 48 de Ricard Fernández, sobre aquest mateix tema: El primer metro de conducción automática de Barcelona (y del mundo).

Darrera modificació
07.11.2017
Tema
Història
  • ConceptesHistòricInnovacióMetro automàticInstitucionsTMBLlocsHortaSagreraServeiL5MetroAnys2017
  • Twittear
  • Send by mail
  • Impressió

També et pot interessar...

Contingut relacionat

Imatge
Gran Metropolitano de Barcelona 1923 / Font: Arxiu TMB

La història del metro de Barcelona a través del seus logos

Història
Gallery
Imatge
Logo del Gran Metropolitano de Barcelona / Arxiu TMB

La creació del Gran Metro de Barcelona

Història
Imatge
AAC Cristina Vazquez durant el programa emès el passat 22 de gener. /Foto: La Xarxa

La xarxa centenària de metro, protagonista al programa 'Via 15'

Història
Third-party content
Imatge
Hospital Clínic es va inaugurar el 1969 amb el nom en castellà, tal com mostra l'accés a l'estació del 1984 / Foto: Arxiu TMB

Les estacions de la xarxa de metro que han canviat de nom: la línia blava (L5)

Història

Últimes notícies

Imatge
Pàgina mes de maig amb el metro de Barcelona com a protagonista / Font: Boris Kogut

El metro de Barcelona protagonitza el mes de maig d'un calendari dedicat als metros del món

Transport
Imatge
El primer 2100 reformat a l'estació d'Urquinaona / Foto: Miguel Ángel Cuartero (TMB)

Nou impuls per adaptar l'intercanviador de l'estació de metro d'Urquinaona

Transport
Imatge
Gravació del programa Pàgina 2 al Telefèric. /Foto: TMB

El programa 'Pàgina 2' puja al telefèric per escenificar el primer llibre de Fer Rivas

En xarxa
Third-party content
Presentació de les noves uniformitats . /Foto: M.A. Cuartero (TMB)

TMB presenta el nou uniforme de la plantilla de metro i bus

Empresa

Notícies

  • Inici
  • Qui Som
  • Mou TV
  • Sala de Premsa
  • GenTMB

Newsletter

Vols rebre les nostres notícies cada setmana a la bústia de correu? Només has de donar-nos una adreça electrònica.

Subscriu-te

Contacta'ns

Escriu-nos

Telèfons de Premsa
93 298 72 44
93 298 75 43
93 298 71 68
93 328 61 77  

Centraleta
93 298 70 00

TMB - Transports Metropolitans de Barcelona

Xarxes Socials

  • Twitter
  • Facebook
  • Linkedin
  • Instagram
  • Youtube
  • RSS
  • TikTok

Enllaços legals

  • Avís legal
  • Política de cookies
  • Gestor de cookies
  • Compatibilitat
  • Mapa Web

CC La web de notícies de TMB está subjecte a difusió mitjançant l'ús de llicències Creative Commons