Els primers troleibusos s'estrenaven a Barcelona fa 85 anys
Aquest 7 d’octubre es compleixen 85 anys de la posada en marxa dels primers troleibusos a la ciutat comtal de la mà de l’empresa Tranvías de Barcelona SA, antecessora de la que després seria Transports de Barcelona SA.
L’any 1941 van començar a circular pels carrers de Barcelona els primers troleibusos, també anomenats filobusos perquè l’energia elèctrica motora els arribava a través d’un cable o fil. La inauguració de la línia FC, del Paral·lel a Sant Andreu, els va servir d’estrena.
Aquest mitjà de transport, a diferència d’altres, no va néixer com a fruit d’una evolució tecnològica o d’una innovació, sinó per una necessitat forçosa. Havia acabat la Guerra Civil i calia reposar la malmesa flota d’autobusos i de tramvies de la ciutat per garantir els desplaçaments de la població. La manca de combustible i de recursos va propiciar l’aparició de troleibusos moguts per energia elèctrica, que prenien d’un cablejat exterior mitjançant dues perxes o tròleis situats al sostre del cotxe.
Meitat tramvia, meitat bus
Meitat tramvia, meitat autobús, els troleibusos no estaven sotmesos a l’esclavatge de les vies i tenien les comoditats dels pneumàtics. En moltes ciutats del món ja havien aparegut als anys 30 com a substituts del tramvia, però a Barcelona no arribarien fins més tard, i ho van fer com una manera d’aprofitar els autobusos que no podien circular per falta de combustible, motors i oli.
D’aquesta operació de transformació se’n va encarregar l’empresa Maquitrans, que va posar tròleis i motors elèctrics a 38 autobusos de dos pisos que es van poder recuperar de l’antiga CGA (Companyia General d’Autobusos), i que van ser batejats com a tipus A i numerats del 501 al 538. Pintats de vermell i blanc i amb una capacitat per a 59 passatgers, cada troleibús d’aquest tipus comptava amb dos empleats, un conductor i un cobrador itinerant, i van estar circulant fins a l’any 1963.
Gilda apareix en escena
A més, durant els anys 1941-1949, Maquitrans també va construir 40 troleibusos nous d’una sola planta, coneguts com a tipus B i numerats del 550 al 589.
Els troleibusos nous tipus B eren de dimensions relativament reduïdes, disposaven de dues portes d’accionament pneumàtic i el volant estava instal·lat a la part esquerra del vehicle (els de tipus A el portaven al centre). Aquests tròleis van circular per Barcelona fins al 1966 i al llarg de la seva vida van ser objecte de diverses modificacions i es van pintar amb colors diferents: amb el clàssic vermell i marfil, amb verd i blanc i amb dues tonalitats de blaus.
Com a dades curioses cal esmentar que aquests cotxes no van disposar d’intermitents ni de llums de frenada fins als anys 60 i que eren coneguts popularment com a Gildes, perquè la seva aparició va coincidir amb l’estrena de la famosa pel·lícula de Rita Hayworth. Hi ha qui diu que els passatgers d’aquella època van establir comparances entre el personatge de Gilda i el troleibús a causa dels sotracs i moviments, especialment a les corbes, provocats per la precarietat de la suspensió i del seu sistema d’acceleració i frenada. Val a dir que els vehícles presentaven també altres defectes, com un pessim aillament de la instal·lació elèctrica que causava algun que altre enrampament, especialmemt els dies de pluja o de molta humitat.
Els tròleis anglesos i els francesos
L’any 1950 Tranvías de Barcelona va importar d’Anglaterra 27 xassís fabricats per l’empresa BUT (British United Traction) i els va donar per carrossar a l’empresa Macosa. Eren vehicles de dos pisos i gran capacitat, els quals van ser numerats amb la sèrie 600 i se’ls va pintar de color vermell i marfil.
El 1962, després de circular 12 anys pels carrers de Barcelona, aquests troleibusos van ser objecte d’una reconstrucció consistent en la supressió de la planta superior. Amb una nova carrosseria, s’afegí també una tercera porta al centre dels vehicles per a la sortida del passatge i es remodelà tot l’espai interior.
La darrera incorporació de vehicles troleibusos a la flota va consistir en 25 vehicles adquirits l’any 1959 i construïts a França per les empreses Berliet i Vetra. Coneguts popularment com “Vetras”, des d’un inici anaven pintats en dues tonalitats de blau i disposaven d’un acabat interior molt complert, amb 23 seients encoixinats, un enfront de l’altre segons el sistema francès.
Per la seva gran capacitat, fins 125 passatgers, donaven servei a les línies amb major demanda i foren objecte de molt poques modificacions al llarg dels seus 9 anys circulant per la ciutat. Dos d’aquest vehicles s’utilitzaren després per fer proves amb un motor adaptat de gasoil en un intent fracassat de convertir-los en autobusos.
Els troleibusos van circular per Barcelona fins al 1968, any en què s’anaren retirant de forma progressiva per ser substituïts per autobusos dièsel convencionals.
Presentació del Troleibús l'any 1941, amb l'alcade de Barcelona, Miguel Mateu, i el president de Tranvías de Barcelona SA / Foto Arxiu TMB
Inauguració de la línia FC de troleibús / Foto Arxiu TMB
Troleibús tipus B, número 559 / Foto: Arxiu TMB
Troleibús tipus B, número 574 / Foto: Arxiu TMB
Troleibusos BUT de doble pis, núm. 620 i núm 610 / Foto Arxiu TMB
Troleibús BUT modificat número 605 / Foto Arxiu TMB
Troleibús "Vetra" número 704, any 1959 / Foto Arxiu TMB
- Altres temesTransportConceptesCuriositatsHistòricPatrimoniInfraestructuraMaterial mòbilInstitucionsTMBServeiBusAnys2026
