Transports Metropolitans de Barcelona ha participat avui a una taula rodona que ha girat al voltant de l’ús del biometà com a combustible. L’acte, organitzat per CETAQUA (Centre Tecnològic de l’Aigua), s’ha celebrat a la seu de la Ciutat de l’Aigua i entre d’altres ha comptat amb la presència del responsable d’Innovació i desenvolupament de tecnologia de l’àrea de bus de TMB, Mario Canet.  

Durant la trobada, en la que han participat un ampli ventall de representants i agents del sector com l’Institut Català d’Energia (ICAEN), Biometagàs, Naturgy, Veòlia Espanya o el Clúster de Bioenergia de Catalunya (CBC), Canet ha compartit l’experiència de TMB, immersa actualment en un projecte d’economia circular europeu anomenat LIFENIMBUS, i que va permetre posar en circulació un autobús impulsat per biometà el passat mes de març. El responsable d’Innovació i Tecnologia, ha explicat que aquest combustible, que s’obté a partir de llots depurats i provinents de les aigües residuals, “permet seguir utilitzant motors tèrmics, una tecnologia molt madura i amb uns preus molt competitius”. Mario Canet també ha ressaltat que aquests motors per bus tenen un gran avantatge “són motors que en arribar al final de la seva vida útil són reutilitzables”.

Respecte a la mobilitat, Canet ha explicat que a TMB s’exploren 3 vies de descarbonització com són els vehicles elèctrics, l’hidrogen i el mateix biometà. L’any 2000 amb la intenció de reduir les emissions locals “es van començar a introduir vehicles de gas comprimit a la flota i la idea és introduir vehicles de biometà per fer desaparèixer la quota de CO₂ i aprofitar al màxim les possibilitats d’aquests”. 

A la resta de la trobada els ponents han parlat del potencial real d’aquest combustible i com ha destacat Joaquin Pérez, director de desenvolupament de negoci de gasos renovables de Veolia, “el projecte LIFENIMBUS és un bon exemple pel biometà que es treballa des d’aqui, perquè es quedi a casa i serveixi per descarbonitzar el transport públic”. Per Pérez també existeixen dos factors clau: “D’una banda, cal oferir ajudes raonables lligades a objectius tangibles, i de l’altra, és que l’administració incentivi la substitució d’altres fonts d’energia per biometà”.

Per la seva banda, la tècnica de l’Institut Català de l’Energia, Laia Sarquella, ha destacat “que des de la Generalitat existeix l’encàrrec de desenvolupar un full de ruta per als pròxims 7 anys, amb vista a l’agenda 2030, perseguint desenvolupar projectes al voltant del biometà i les renovables”. Sarquella també ha explicat que a Catalunya “ja existeix una política de gestió dels residus orgànics molt satisfactòria, tot i que encara existeix un destí final als abocadors elevada. El camí és ambiciós, però hem d’eliminar les barreres administratives”. 

El tancament de la jornada ha anat a càrrec de la directora de creixement i solucions de CETAQUA, Marina Arnaldos, que ha destacat “que des del nostre sector s’ha de donar impuls a projectes com NIMBUS, que donen sentit i resposta a problemes del territori”. També ha explicat que el repte “és gegant, la col·laboració és fonamental i necessitem les millors idees i els millors projectes”. 

Imatge

Visita a L’EDAR

Després de la taula rodona, els assistents s’han desplaçat fins a l’Estació Depuradora d’Aigües Residuals del Llobregat, en un trajecte que s’ha realitzat en un autobús de TMB propulsat per biometà. A les instal·lacions, els assistents han pogut fer una visita tècnica a la planta de generació de biometà de LIFENIMBUS. El consorci NIMBUS, que respon a l’acrònim Non-IMpact BUS (bus sense impacte en anglès), està liderat per Cetaqua i ha comptat amb la col·laboració d’Aigües de Barcelona, gestora de l’EDAR, l’emplaçament visitat avui i en el que també participa TMB. 

El projecte LIFENIMBUS

El projecte europeu LIFE NIMBUS, és un projecte d’investigació cofinançat per la CE i emmarcat al programa LIFE, que pretén impulsar un transport més sostenible mitjançant l’economia circular. Aquesta iniciativa s’alinea amb el full de ruta del biogàs, que va ser aprovada a Espanya l’any 2022, i que identifica els reptes i oportunitats del desenvolupament d’aquest gas d’origen renovable i en planteja quadruplicar-ne la producció nacional fins al 2030. En el marc del projecte s’ha contemplat únicament la posada en funcionament d’un autobús impulsat per aquest combustible, però segons els resultats obtinguts, les operacions es podrien escalar a major volum.